Le **Manuel de réparation du moteur Mazda B6-DOHC BP-DOHC** est un guide complet pour la réparation et l'entretien des moteurs B6 et BP de Mazda. Il couvre les modèles de voitures particulières de 1985 à 1998. Ce manuel fournit des instructions détaillées et des illustrations claires pour vous aider à comprendre chaque étape du processus de réparation.

Le **moteur B6**, d'une cylindrée de 1,6 L (1 597 cc), est une version alésée du B3. Le B6 SOHC à 8 soupapes a été utilisé dans les Mazda 323 de 1985 à 1989 et de 1990 à 1994, les Mercury Tracer de 1987 à 1990, les Mazda MX-3 de 1992 et les Ford Laser de 1985 à 1990. Au Japon, au Royaume-Uni et en Australie, une version à injection de carburant appelée B6F était disponible. La version Kia du B6 avait une course légèrement plus courte (à 83,4 mm), pour une cylindrée totale de 1 594 cc. Ce moteur était utilisé dans les Rio, Sephia II et Shuma.

Le **moteur BP**, d'une cylindrée de 1,8 L (1 839 cc), est une variante à double arbre à cames en tête du B8. Il a été utilisé pour la première fois dans la Mazda Familia de 1989 et la Mazda Protege LX de 1990 sur le marché américain. Ce moteur était appelé BP-ZE et comportait un vilebrequin forgé, des gicleurs d'huile de piston, un carter d'huile en aluminium structurel avec des ailettes de refroidissement, un régime rouge de 7 000 tr/min et le système de charge à inertie variable (VICS). Cette variante particulière se trouve dans les véhicules suivants :

* Mazda Familia GT 1989-1994 (marché européen et australien)
* Ford Laser TX3 1989-1994 (marché australien)
* Mazda Protege LX 1990-1994 (avec VICS)
* Mazda Protege ES 1995-1998 (marché australien : 323 Protege SE 1994-1998)
* Mazda Infini 1990
* Mazda Protege GT 1990-1991 et 1993 (marché canadien)
* Mazda 323 1990-1993 (marché européen)
* Ford Escort GT et LX-E 1991-1996
* Mercury Tracer LTS 1991-1996
* Kia Sephia RS, LS, GS 1995-1997
* Mazda Familia 1994-1998 (marché japonais)
* Mazda MX-5/Miata 1994-1997 (n'avait pas le VICS avant 1999)

Il existe également une version SOHC non performante, reconnaissable à son carter d'huile en acier embouti noir. Elle est également dotée d'un vilebrequin en fonte, d'aucun gicleur d'huile, d'un tube de prise d'huile en plastique et d'arbres à cames moins agressifs. Elle se trouve dans les Mazda Protege ES de 1995 à 1998.