Il s'agit du manuel d'atelier de réparation et d'entretien complet pour les modèles de tracteurs Ford 2000, 3000, 3400, 3500, 3550, 4000, 4400, 4500, 5000, 5500, 5550 et 7000.

Ce manuel contient toutes les informations nécessaires pour effectuer correctement des réparations complexes sur l'ensemble du tracteur, y compris la révision des moteurs diesel et essence. REMARQUE : Aucune information détaillée sur la pompe d'injection de carburant n'est fournie. Comme dans le manuel d'origine, seules quelques pages traitent du retrait et de l'installation de la pompe d'injection de carburant. Il contient cependant des informations de réparation détaillées couvrant les injecteurs pour les moteurs diesel et les carburateurs pour les moteurs essence.

- Manuel d'atelier de réparation et d'entretien des tracteurs agricoles, utilitaires et industriels Ford 1965-1975 : 913 pages, 17 sections

Pour l'entretien, le démontage, la réparation, la révision et le réglage par vous-même. Les pages sont claires et propres, les images sont très détaillées et il y a beaucoup d'informations détaillées sur les réparations dans ce manuel technique.

Il s'agit du manuel papier original de 913 pages conçu pour ces tracteurs agricoles, utilitaires et industriels Ford. La seule différence est que celui-ci n'est pas papier et n'a pas besoin d'être expédié. Pas de perte de temps à attendre qu'un livre ou un CD papier arrive par la poste. Vous l'obtenez tout de suite ! Comme le manuel papier, il comporte de nombreuses sections soigneusement organisées dans Adobe Acrobat, des images très nettes et très propres qui peuvent être agrandies jusqu'à plusieurs fois la taille normale.

Il contient des tonnes d'illustrations, de spécifications, de photos, d'instructions étape par étape, etc. Zoomez-le, imprimez-le, enregistrez-le, fermez-le. Imprimez quelques pages à la fois, selon vos besoins ; plus besoin de trimballer ce classeur encombrant ! Plus besoin de vous soucier des pages tachées, déchirées ou manquantes.

Il y a 17 sections principales ; chaque section est indexée et marquée d'un signet pour une navigation rapide et facile. Chaque section couvre une zone différente de la machine.

Index des sections
Partie 1 – Systèmes moteurs
Partie 2 – Systèmes d’alimentation en carburant
Partie 3 – Système électrique
Partie 4 – Embrayages
Partie 5 – Transmission à quatre vitesses
Partie 6 – Transmission à six vitesses
Partie 7 – Transmission à sept et huit vitesses
Partie 8 – Sélection de la transmission à vitesse O
Partie 9 - Prise de force (PDF)
Partie 10 – Essieu arrière et freins
Partie 11 – Systèmes hydrauliques
Partie 12 – Systèmes de direction
Partie 13 - Essieu avant
Partie 14 - Roues et pneus / Pneus
Partie 15 – Séparation du tracteur
Partie 16 - Accessoires et généralités
Partie 17 – Calendrier d’entretien du tracteur

Une fois que vous avez acheté le manuel, vous recevrez un lien dans votre courrier électronique. Il vous suffira ensuite de le télécharger, de le consulter, de l'imprimer et de l'enregistrer pour une utilisation ultérieure. Toutes les sections sont indexées et marquées d'un signet pour une navigation rapide et facile. Ce manuel contient toutes les pages du livre papier. Il est affiché au format Adobe PDF, que la plupart des ordinateurs possèdent déjà. Pour télécharger le lecteur gratuit, accédez à Ford Tractors

L'histoire des tracteurs Ford commence avec Henry Ford. Henry Ford est né en 1863 à Dearborn, dans le Michigan, et a commencé à expérimenter des moteurs à essence vers 1890. Ces expériences ont conduit à la construction de sa première automobile à essence en 1896. Après de nombreuses autres expérimentations, la première voiture officielle Ford (modèle A) est sortie en 1903.

En 1907, Henry Ford construisit son premier tracteur expérimental. Il consacra de nombreuses années et dépensa plus de 600 000 dollars américains à la mise au point d'un tracteur de qualité et bon marché. Lorsqu'il fut enfin prêt à présenter son tracteur au public, il se rendit compte qu'il ne pouvait pas utiliser le nom Ford pour son tracteur, car il était déjà utilisé par la Ford Tractor Company. Il adopta donc le nom de Fordson. Une nouvelle société, Henry Ford & Son, fut créée pour produire en masse les tracteurs.

En 1920, la distribution du Fordson fut transférée à la Ford Motor Company. Au fil des ans, Ford a produit de nombreux modèles de tracteurs et continue indirectement à ce jour d'être un fabricant leader dans l'industrie.

Les premiers tracteurs

Le tracteur Ford modèle 9N a été lancé au milieu de l'année 1939 en tant que coentreprise après un accord de partenariat entre Henry Ford et Harry Ferguson. Connu sous le nom de tracteur Ford-Ferguson, Harry Ferguson a conçu l'attelage à 3 points et le système hydraulique tandis que les ingénieurs de Ford ont conçu et construit le tracteur et ont fait fonctionner le tout ensemble. Le 9 était pour l'année 1939 et N était la désignation de Ford pour le tracteur. Le prix d'origine était de 585 (US).

Le modèle 2N a été fabriqué entre 1942 et 1947. Au début de 1942, en pleine pénurie de matériaux en temps de guerre, Ford s'est vite rendu compte que si l'on voulait construire des tracteurs, il fallait qu'ils soient construits sans composants électriques ni pneus en caoutchouc. Certains pensent que Ford a profité de cette situation en déclarant que la version dépouillée du tracteur était en fait un nouveau modèle. Le gel des prix n'a pas affecté les nouveaux modèles et le prix du nouveau modèle 2N, le 2 signifiant 1942, pouvait être légèrement supérieur au prix du précédent 9N. Les premiers tracteurs 2N étaient construits avec des roues en acier et des allumages magnéto et devaient être démarrés avec la manivelle car ils n'avaient ni batterie ni démarreur. Le bouton du starter a été déplacé vers le haut à côté de la calandre à l'avant afin que l'opérateur puisse actionner le starter pendant qu'il lançait le moteur. Peu de choses ont changé. La plupart des gens appellent encore ces tracteurs les 9N.

Le modèle 8N a été fabriqué entre 1947 et 1952. Le tracteur modèle 8N était le résultat de la première refonte majeure depuis 1939. Il était entièrement conçu par Ford, car Harry Ferguson avait suivi sa propre voie et n'était plus impliqué. La production du modèle 1948 (8N) a commencé en juillet 1947. Bien qu'il ressemble toujours fondamentalement au 9N-2N, il a subi de nombreuses améliorations. Les couleurs de peinture ont été changées en un rouge vif avec une tôle grise plus claire, ce qui lui a valu le surnom de ventre rouge. Le cercle de boulon des écrous de roue était beaucoup plus petit que sur les modèles 9N et 2N. La puissance a augmenté en raison d'une augmentation du taux de compression de 6,1 à 6,5. La nouvelle transmission était une 4 vitesses avec tous les engrenages à coupe hélicoïdale. Le contrôle de position, une fonctionnalité indispensable sur le relevage à 3 points, a été ajouté au système hydraulique. Un petit levier sur le côté droit sous le siège permettait de basculer le système entre le contrôle de position et le contrôle de traction. Le système de freinage a été amélioré et rendu plus facile à entretenir par l'ajout de tambours amovibles. Les deux pédales de frein étaient désormais côte à côte sur le côté droit. Les boîtiers de direction ont été remplacés par un écrou à billes et un arbre à secteur pour faciliter le réglage de la direction et du jeu. Des marchepieds ont été ajoutés. Le capot avait une prise d'air grillagée sur le côté arrière droit et le script Ford était gravé sur les côtés du capot. Le volant était plus haut que sur les modèles 9N-2N.

Le Ford Golden Jubilee NAA a été fabriqué de fin 1952 à 1954. Fin 1952, Ford a présenté le tout nouveau tracteur de la série NAA entièrement repensé pour 1953, qui a marqué la fin de la production du 8N et a commencé un nouveau chapitre dans l'histoire des tracteurs Ford. 1953 était le 50e anniversaire de Ford, le nouveau tracteur a donc été appelé le Golden Jubilee pour célébrer cet événement. Le NAA-Jubilee avait un moteur à soupapes en tête de 134 pouces cubes plus puissant, un système hydraulique dynamique et une tôle avant redessinée avec le médaillon cyclope au centre du capot. Il est légèrement plus haut, plus long et plus lourd que le 8N.

Les tracteurs de la série 100, modèles 600, 700, 800 et 900, ont été fabriqués de 1954 à 1957. Fin 1954, Ford a présenté la nouvelle gamme élargie des tracteurs de la série 100 pour 1955. Les premiers modèles sont arrivés, les 600 et 800, suivis des 700 et 900. La série 600 était essentiellement la NAA de 134 pouces cubes avec quelques mises à jour. Le relevage hydraulique a été amélioré et les essieux arrière ont été redessinés en une seule pièce pour éliminer l'essieu et le moyeu séparés utilisés sur les modèles 8N et NAA. La série 800 avait un moteur de 172 pouces cubes qui fournissait beaucoup plus de puissance. Son capot a été surélevé de 2 pouces pour permettre un réservoir d'essence plus grand et le différentiel arrière et le carter étaient plus grands et plus solides que ceux de la série 600. La série 700 était la version tricycle pour cultures en rangs de la série 600 et la série 900 était la version tricycle pour cultures en rangs de la série 800. Une option de partie avant large était disponible pour les tracteurs pour cultures en rangs. Deux options de transmission étaient disponibles, une à 4 vitesses standard et une à 5 vitesses qui pouvait être obtenue avec ou sans l'option de prise de force à embrayage à deux étages. Le numéro de modèle identifie les options de tracteur dans chaque série. Par exemple, un tracteur modèle 640 est une série 600 avec une transmission à 4 vitesses (prise de force sans entraînement), un système hydraulique et une prise de force.

Les tracteurs de la série 101, modèles 501, 601, 701, 801 et 901, ont été fabriqués de 1957 à 1962. Fin 1957, Ford a introduit une autre gamme élargie pour 1958, rebaptisée série 01. Il s'agissait notamment des tracteurs des séries 501 (décalés), 601, 701, 801 et 901. Plusieurs améliorations ont été apportées et de nouvelles options telles que la direction assistée sont apparues. La puissance a augmenté sur toute la gamme et les combinaisons de couleurs ont été modifiées. Les séries 501, 601 et 701 à moteur à essence de 134 pouces cubes ou diesel de 144 pouces cubes sont devenues connues sous le nom de tracteurs Workmaster et avaient un capot entièrement rouge avec du gris uniquement sur la calandre, les ailes et les roues. Ils ont conservé la calandre de style NAA-600 antérieure. Les 801 et 901 à moteur à essence ou diesel de 172 pouces cubes étaient connus sous le nom de tracteurs Powermaster. Leurs couleurs comprenaient un capot central rouge avec des flancs gris et une nouvelle calandre de style alvéolé. Tous ont reçu un nouveau médaillon pour l'avant du capot et de nouvelles ailes arrière stylisées.

Les tracteurs de la série Mille, modèles 2000, 4000 et 6000, ont été fabriqués de 1962 à 1964. En 1962, Ford a présenté les premiers tracteurs de la série Mille, les 2000, 4000 et 6000. Les tracteurs des séries 2000 et 4000 étaient fondamentalement les mêmes que les tracteurs des séries 601 et 801, mais avec une calandre légèrement redessinée qui mettait fin aux 10 ans de l'emblème avant du cyclope. La série 6000 était un tout nouveau tracteur à 6 cylindres Select-O-Speed ​​beaucoup plus grand. Les tracteurs de la série Mille étaient peints de la nouvelle couleur bleue de l'entreprise Ford avec une garniture grise plus claire et le rouge et le gris familiers avaient disparu, à l'exception de quelques modèles industriels rouges et chamois.

Ces modèles étaient équipés d'un moteur à essence de 134 pouces cubes, d'un moteur diesel de 144 pouces cubes, d'un moteur à essence de 172 pouces cubes, d'un moteur à gaz GPL ou d'un moteur diesel de 172 pouces cubes. Tous étaient à 4 cylindres. Ford a produit cette série de tracteurs dans une variété de styles pour plaire à l'agriculture : cultures en rang, déport, utilitaire, verger, industrie légère, centre de gravité bas LCG et industrie lourde.