Ce manuel de pièces illustré est spécialement conçu pour les tracteurs utilitaires Ford modèle 3400. Il propose des éclatés détaillés, des vues éclatées et le décryptage de tous les numéros de pièces pour tous les aspects de ces tracteurs utilitaires Ford modèle 3400, y compris des décompositions détaillées des pièces du moteur. Pour une recherche de pièces de tracteur en toute autonomie, les manuels de pièces sont essentiels pour visualiser l'assemblage de chaque élément. Les vues éclatées du manuel de pièces vous aideront également à effectuer l'entretien, la reconstruction, le démontage, la révision, les réparations et les réglages. Des vues éclatées faciles à lire pour une identification simple des numéros de pièces, une commande précise et, en fin de compte, des réparations correctes. Ce manuel contient toutes les informations originales sur les pièces dont vous avez besoin pour trouver les numéros de pièces corrects pour l'ensemble de la machine, y compris les pièces du moteur.

Ce manuel est une réplique exacte du manuel original conçu pour ces tracteurs utilitaires Ford modèle 3400, à la seule différence qu'il n'est pas imprimé sur papier. Vous pouvez le consulter, l'imprimer, l'enregistrer et le fermer à volonté. Imprimez les pages une par une, selon vos besoins ; plus besoin de transporter un classeur volumineux. Toutes les sections sont entièrement consultables par mot-clé pour une navigation ultra-rapide et simple. Il est accessible avec la dernière version du lecteur Adobe Acrobat, le plus populaire, que la plupart des ordinateurs possèdent déjà.

Ce manuel de pièces illustré pour les tracteurs utilitaires Ford modèle 3400 est divisé en plusieurs sections :

* **Comment utiliser la recherche par illustration**

* **Informations générales - Abréviations**

* **Informations générales - Conversion métrique en pouces**

* **Index du texte intégral**

Ce manuel de pièces de tracteur couvre les zones suivantes de la machine :

* **Roues et poids**

* **Freins**

* **Essieu avant et direction**

* **Essieu arrière**

* **Systèmes hydrauliques**

* **Moteur**

* **Transmission**

* **Système de refroidissement**

* **Système d'alimentation**

* **Pompe hydraulique**

* **Système électrique**

* **Tableau de bord**

* **Sièges**

* **Tôle et calandre**

* **Cabine et arceaux de sécurité**

* **Décals**

* **Divers**

**A propos des tracteurs Ford**

L'histoire des tracteurs Ford commence avec Henry Ford. Henry Ford est né en 1863 à Dearborn, dans le Michigan, et a commencé à expérimenter les moteurs à essence vers 1890. Ces expériences ont mené à la construction de sa première automobile à essence en 1896. Après de nombreuses autres expériences, la première voiture Ford officielle (Modèle A) est sortie en 1903.

En 1907, Henry a construit son premier tracteur de travail expérimental. Il a passé de nombreuses années et plus de 600 000 dollars US à développer un tracteur bon et bon marché. Lorsqu'il a été prêt à présenter son tracteur au public, il a découvert qu'il ne pouvait pas utiliser le nom Ford pour son tracteur car il était déjà utilisé par la Ford Tractor Company. Il a donc adopté le nom de Fordson. Une nouvelle entreprise, Henry Ford & Son, a été créée pour produire en série les tracteurs.

En 1920, la distribution du Fordson a été transférée à Ford Motor Company. Au fil des ans, Ford a produit de nombreux modèles de tracteurs et continue indirectement, jusqu'à ce jour, d'être un fabricant de premier plan dans l'industrie.

**Les premiers tracteurs**

Le tracteur Ford modèle 9N a été introduit au milieu de l'année 1939, à la suite d'un accord de partenariat entre Henry Ford et Harry Ferguson. Généralement connu sous le nom de tracteur Ford-Ferguson, Harry Ferguson a conçu l'attelage à trois points et le système hydraulique, tandis que les ingénieurs de Ford ont conçu et construit le tracteur et ont fait en sorte que tout fonctionne ensemble. Le 9 correspond à l'année 1939, et N était la désignation de Ford pour les tracteurs. Le prix original était de 585 dollars US.

Le modèle 2N a été fabriqué entre 1942 et 1947. Au début de 1942, en pleine pénurie de matériaux pendant la guerre, Ford a rapidement réalisé que si des tracteurs devaient être construits, ils devraient l'être sans composants électriques et sans pneus en caoutchouc. Certains pensent que Ford a profité de cette situation en déclarant que la version dépouillée du tracteur était en fait un nouveau modèle. Les gels de prix ne concernaient pas les nouveaux modèles, et le prix du nouveau modèle 2N, le 2 représentant 1942, pouvait être légèrement plus élevé que le prix précédent du 9N. Les premiers tracteurs 2N étaient construits avec des roues en acier et des systèmes d'allumage à magnéto, et devaient être démarrés à la manivelle car ils n'avaient ni batterie ni démarreur. Le bouton du starter a été déplacé vers le haut, près de la calandre à l'avant, afin que l'opérateur puisse actionner le starter en manivelant le moteur. Peu de choses ont changé par ailleurs. La plupart des gens continuent d'appeler ces tracteurs le 9N.

Le modèle 8N a été fabriqué entre 1947 et 1952. Le modèle de tracteur 8N a été le résultat de la première refonte majeure depuis 1939. Il a été entièrement conçu par Ford, car Harry Ferguson avait pris son indépendance et n'était plus impliqué. La production du modèle 1948 (8N) a débuté en juillet 1947. Bien qu'il ressemblait toujours au 9N-2N, il comportait de nombreuses améliorations. Les couleurs de peinture ont été changées en un rouge vif avec une tôle grise plus claire, ce qui lui a valu le surnom de « redbelly » (ventre rouge). Le cercle de perçage des écrous de roue était beaucoup plus petit que celui des 9N et 2N. La puissance a augmenté en raison d'une augmentation du taux de compression de 6,1 à 6,5. La nouvelle transmission était une boîte 4 vitesses avec des engrenages entièrement à denture hélicoïdale. Le contrôle de position, une fonctionnalité très attendue sur le relevage à trois points, a été ajouté au système hydraulique. Un petit levier situé sur le côté droit sous le siège permettait de basculer entre le contrôle de position et le contrôle de traction. Le système de freinage a été amélioré et rendu plus facile à entretenir grâce à l'ajout de tambours amovibles. Les deux pédales de frein se trouvaient maintenant côte à côte sur le côté droit. La direction a été modifiée pour un type à écrou à billes et secteur pour une direction plus facile et un réglage du jeu plus simple. Des marchepieds ont été ajoutés. Le capot comportait une prise d'air grillagée sur le côté arrière droit, et l'inscription Ford était embossée sur les côtés du capot. Le volant était plus haut que sur les modèles 9N-2N.

Le Ford Golden Jubilee NAA a été fabriqué de la fin de l'année 1952 à 1954. À la fin de l'année 1952, Ford a présenté la toute nouvelle série de tracteurs NAA, entièrement repensée pour 1953, marquant la fin de la production du 8N et ouvrant un nouveau chapitre dans l'histoire des tracteurs Ford. 1953 était le 50e anniversaire de Ford, la nouvelle gamme de tracteurs a donc été baptisée Golden Jubilee en l'honneur de cet événement. Le NAA - Jubilee disposait d'un moteur à soupapes en tête de 134 pouces cubes plus puissant, d'un système hydraulique actif et d'une tôle avant repensée avec le médaillon cyclope au centre du capot. Il est légèrement plus haut, plus long et plus lourd que le 8N.

Les tracteurs de la série cent, modèles 600 700 800 et 900, ont été fabriqués de 1954 à 1957. À la fin de l'année 1954, Ford a présenté la nouvelle gamme élargie de tracteurs de la série cent pour 1955. Les modèles 600 et 800 ont été les premiers à être lancés, suivis par les modèles 700 et 900. La série 600 était essentiellement la NAA de 134 pouces cubes avec quelques mises à jour. Le relevage hydraulique a été amélioré et les essieux arrière ont été repensés en une seule pièce pour éliminer l'essieu et le moyeu séparés utilisés sur les 8N et NAA. La série 800 était équipée d'un moteur de 172 pouces cubes, qui offrait beaucoup plus de puissance. Son capot était surélevé de 2 pouces pour permettre un réservoir d'essence plus grand, et le différentiel arrière et le carter étaient plus grands et plus robustes que ceux de la série 600. La série 700 était la version tricycle à cultures en ligne de la série 600, et la série 900 était la version tricycle à cultures en ligne de la série 800. Une option d'extrémité avant large était disponible pour les tracteurs à cultures en ligne. Deux options de transmission étaient disponibles : une boîte 4 vitesses standard et une boîte 5 vitesses qui pouvait être obtenue avec ou sans l'option de prise de force à deux étages et à embrayage actif. Le numéro de modèle identifie les options du tracteur au sein de chaque série. Par exemple, un tracteur modèle 640 est un tracteur de série 600 avec une boîte de vitesses à 4 vitesses (sans prise de force active), des systèmes hydrauliques et une prise de force.

Les tracteurs de la série cent un, modèles 501 601 701 801 et 901, ont été fabriqués de 1957 à 1962. À la fin de l'année 1957, Ford a présenté une nouvelle gamme élargie pour 1958, rebaptisée série 01.
Elle comprenait les tracteurs des séries 501 (décalé), 601, 701, 801 et 901. Plusieurs améliorations ont été apportées et de nouvelles options, comme la direction assistée, sont apparues. La puissance a augmenté sur toute la gamme et les schémas de couleurs ont été modifiés. Les modèles des séries 501, 601 et 701, équipés de moteurs à essence de 134 pouces cubes ou de moteurs diesel de 144 pouces cubes, sont devenus connus sous le nom de tracteurs Workmaster et avaient un capot entièrement rouge avec du gris uniquement sur la calandre, les garde-boue et les roues. Ils ont conservé la calandre de type NAA-600. Les modèles des séries 801 et 901, équipés de moteurs à essence ou diesel de 172 pouces cubes, étaient connus sous le nom de tracteurs Powermaster. Leur schéma de peinture comprenait un centre de capot rouge avec des côtés gris et une nouvelle calandre de type « cage à œufs ». Tous ont reçu un nouveau médaillon pour l'avant du capot et de nouveaux garde-boue arrière stylisés.

Les tracteurs de la série mille, modèles 2000 4000 et 6000, ont été fabriqués de 1962 à 1964. En 1962, Ford a présenté les premiers tracteurs de la série mille, les 2000, 4000 et 6000. Les tracteurs des séries 2000 et 4000 étaient essentiellement les mêmes que les tracteurs des séries 601 et 801, mais avec une calandre légèrement redessinée qui mettait fin à dix ans d'emblème avant cyclope. La série 6000 était un tracteur entièrement nouveau et beaucoup plus grand à 6 cylindres Select-O-Speed. Les tracteurs de la série mille étaient peints dans la nouvelle couleur bleu corporatif Ford avec des garnitures grises plus claires, le rouge et le gris familiers ayant disparu, à l'exception de quelques modèles industriels rouge et beige.

Ces modèles étaient équipés d'un moteur à essence de 134 pouces cubes, d'un moteur diesel de 144 pouces cubes, d'un moteur à essence de 172 pouces cubes ou de gaz de pétrole liquéfié, ou d'un moteur diesel de 172 pouces cubes. Tous étaient des 4 cylindres. Ford a produit cette série de tracteurs dans une variété de styles pour plaire à l'agriculture : cultures en ligne, décalé, utilitaire, verger, industrie légère, centre de gravité bas (LCG) et industrie lourde.