Manuel d'atelier de réparation de tracteur Ford 1900 SUPPLÉMENT 2 - 1700 1900 VANNE À DISTANCE, DIRECTION ASSISTÉE>> ajouter le titre >> Télécharger! § Ce manuel du tracteur Ford 1900 est un fichier détaillé et il est illustré d'instructions claires étape par étape. § Partie 1 - MOTEUR - Chapitre 1 - MOTEUR également SYSTÈME DE LUBRIFICATION - Chapitre 2 - SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT Partie 2-CIRCUIT DE CARBURANT - Chapitre 1 - SYSTÈME DE CARBURANT DIESEL Partie 3 - SYSTÈME ÉLECTRIQUE - Chapitre 1 - BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE - Chapitre 2-INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE - Chapitre 3 - KLAXON - Chapitre 4 - BATTERIE - Chapitre 5 - INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE DE SÉCURITÉ - Chapitre 6 - DÉMARREUR - Chapitre 7-ALTERNATEUR - Chapitre 8-SCHÉMA DE CÂBLAGE Partie 4 - TRANSMISSION également EMBRAYAGE - Chapitre 1 - EMBRAYAGE - Chapitre 2 - TRANSMISSION Partie 5 - DIFFÉRENTIEL, ESSIEU ARRIÈRE, également composant connexe - Chapitre 1 - DIFFÉRENTIEL - Chapitre 2 - ESSIEU ARRIÈRE également FREINS Partie 6-HYDRAULIQUE - Chapitre 1 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Partie 7 - DIRECTION également ESSIEU AVANT - Chapitre 1 - DIRECTION également SYSTÈME DE LIAISON - Chapitre 2 - ESSIEU AVANT également composant ASSOCIÉ Partie 8 - ROUES également PNEUS - Chapitre 1 - RÉGLAGE également PROCÉDURES DE PONDABILITÉ SUPPLÉMENT 1 - HYDRAULIQUE, PRISE DE FORCE AVANT, CONTRÔLE DE L'ESSAI § Le pdf du tracteur Ford 1900 contient de l'aide pour le dépannage et vous aidera à résoudre vos problèmes immédiatement. § Ce manuel très détaillé est très utile et contient tout ce dont vous avez besoin pour réparer, entretenir, restaurer, entretenir, reconstruire ou diagnostiquer votre tracteur Ford 1900. § § Ce manuel du tracteur Ford 1900 est le même manuel utilisé par les techniciens professionnels, les mécaniciens et les ateliers. - Parfait pour les bricoleurs ! § Vous pouvez l'enregistrer sur chaque ordinateur, iPad, disque dur, etc. aussi souvent que vous en avez besoin. § Nos manuels sont compilés au format pdf et peuvent être ouverts avec chaque lecteur pdf. Certains manuels sont zippés. Pour décompresser ces manuels, vous avez besoin de winzip ou winrar gratuit. § Ce manuel officiel de service, de réparation, d'usine ou d'atelier vous donne les informations complètes étape par étape sur l'entretien, la réparation et la maintenance préventive. C'est votre guide d'aide essentiel à travers chaque procédure de réparation et de dépannage. § § >>> titre einfügen >>>>> à vendre § Merci d'utiliser notre service de téléchargement de manuels. Malgré la compression, les manuels/fichiers peuvent être très volumineux dans certains cas. Veuillez vérifier que vous disposez de suffisamment d'espace de stockage (les manuels peuvent atteindre 4000 Mo) et que vous disposez d'une connexion Internet solide et rapide. Les tailles du manuel du tracteur Ford 1900 sont mentionnées sur la page. Ce n'est pas un manuel papier / manuel illustré des pièces / guide de réparation. C'est la version complète à télécharger. 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Également des manuels d'utilisation, des manuels d'instructions, des manuels d'atelier, des listes de pièces illustrées, des manuels d'entretien, des manuels techniques d'atelier et un guide de réparation. § Ce manuel Tracteur Ford 1900 a été produit par le fabricant et il offre toutes les informations et instructions pour votre > § Il est fait dans la meilleure qualité. - Vous pouvez imprimer ce manuel / guide de réparation à partir de n'importe quel ordinateur et également de n'importe quelle imprimante. § § Veuillez vérifier vos e-mails après le paiement. Pas de frais de livraison ! Téléchargement instantané du manuel ! § Économisez votre argent $$ en effectuant vos propres réparations ! - Livraison instantanée - attendez maintenant le facteur ! § Prenez votre propre exemplaire du manuel du tracteur Ford 1900 - Maintenant ! § Le lien de téléchargement apparaîtra sur la page de paiement une fois votre paiement effectué. 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Ce fichier PDF de tracteur Ford 1900 n'a aucune restriction d'impression ou d'enregistrement/gravure sur disque. § Plus de 34 000 manuels vendus et 12 000 clients absolument satisfaits aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande, au Royaume-Uni, en Australie, au Canada et dans le monde entier, chaque année. § Nos manuels n'expireront jamais. Vous n'avez pas trouvé le manuel dont vous avez besoin ? Veuillez nous contacter ! § © Les marques déposées et les marques commerciales sont la propriété de leurs propriétaires respectifs. Tous droits réservés. § Ce manuel du tracteur Ford 1900 est livré numériquement, il n'y a pas de frais d'expédition. L'histoire du tracteur Ford commence aux côtés de Henry Ford. Henry Ford est né en 1863 à Dearborn, dans le Michigan, et a également commencé à expérimenter aux côtés des moteurs à essence vers 1890. Ces expériences ont conduit à la construction de sa première automobile à essence en 1896. Après de nombreuses autres expérimentations, la première voiture officielle Ford (modèle A) est sortie en 1903. En 1907, Henry a construit son premier tracteur de travail expérimental. Il a passé de nombreuses années également plus de 600 000 dollars (US) dans le développement d'un bon tracteur bon marché. Lorsqu'il fut enfin prêt à montrer son tracteur au public, il a découvert qu'il ne pouvait pas utiliser le nom Ford pour son tracteur car il était déjà utilisé par la Ford Tractor Company. Il a donc adopté le nom de Fordson. Une nouvelle société, Henry Ford & Son, a été créée pour produire en masse les tracteurs. En 1920, la distribution du Fordson a été transférée à la Ford Motor Company. Au fil des ans, Ford a produit de nombreux modèles de tracteurs et continue indirectement à ce jour d'être un fabricant leader dans l'industrie. Les premiers tracteurs Le tracteur Ford modèle 9N a été introduit au milieu de l'année 1939 en tant que coentreprise après un accord de poignée de main entre Henry Ford et Harry Ferguson. Communément connu sous le nom de tracteur Ford-Ferguson, Harry Ferguson a conçu l'attelage 3 points ainsi que le système hydraulique tandis que les ingénieurs de Ford ont conçu et construit le tracteur et ont fait fonctionner le tout ensemble. Le 9 était pour l'année 1939, et N était la désignation de Ford pour le tracteur. Le prix d'origine était de 585 (US). Le modèle 2N a été fabriqué entre 1942 et 1947. Au début de 1942, au milieu des pénuries de matériaux en temps de guerre, Ford s'est vite rendu compte que si des tracteurs devaient être construits, ils devraient être construits sans composants électriques ni pneus en caoutchouc. Certains pensent que Ford a profité de cette situation en déclarant que la version dépouillée du tracteur était en fait un nouveau modèle. Le gel des prix n'a pas affecté les nouveaux modèles, de même que le prix du nouveau modèle 2N, le 2 signifiant 1942, pouvait être légèrement supérieur au prix du précédent 9N. Les premiers tracteurs 2N ont été construits avec des roues en acier et des allumages magnéto devaient également être démarrés en même temps que la manivelle car ils n'avaient ni batterie ni démarreur. Le bouton du starter a été déplacé vers le haut à côté de la calandre à l'avant afin que l'opérateur puisse actionner le starter pendant qu'il lançait le moteur. Peu de choses ont changé. La plupart des gens se réfèrent toujours à ces tracteurs comme le 9N. Le modèle 8N a été fabriqué entre 1947 et 1952. Le tracteur modèle 8N était le résultat de la première refonte majeure depuis 1939. Il a été entièrement conçu par Ford, puisque Harry Ferguson avait suivi son propre chemin et n'était plus impliqué. La production du modèle 1948 (8N) a commencé en juillet 1947. Bien qu'il ressemble toujours fondamentalement au 9N-2N, il a subi de nombreuses améliorations. Les couleurs de peinture ont été changées en rouge vif aux côtés de tôles grises plus claires, ce qui lui a valu le surnom de ventre rouge. Le cercle de boulon des écrous de roue était beaucoup plus petit que celui du 9N et du 2N. La puissance a augmenté en raison d'une augmentation du taux de compression de 6,1 à 6,5. La nouvelle transmission était une 4 vitesses avec tous les engrenages à coupe hélicoïdale. Le contrôle de position, une fonctionnalité très nécessaire sur le relevage à 3 points, a été ajouté au système hydraulique. Un petit levier sur le côté droit sous le siège permettait de basculer le système entre le contrôle de position et le contrôle de traction. Le système de freinage a été amélioré et rendu plus facile à réparer par l'ajout de tambours amovibles. Les deux pédales de frein étaient désormais côte à côte sur le côté droit. Les boîtiers de direction ont été remplacés par un écrou à billes et un arbre à secteur pour faciliter la direction et le réglage du jeu. Des marchepieds ont été ajoutés. Le capot avait une prise d'air grillagée sur le côté arrière droit et le script Ford était gravé sur les côtés du capot. Le volant était plus haut que les modèles 9N-2N. Le Ford Golden Jubilee NAA a été fabriqué de fin 1952 à 1954. Fin 1952, Ford a présenté le tout nouveau tracteur de la série NAA entièrement redessiné pour 1953, qui a marqué la fin de la production du 8N et a également commencé un nouveau chapitre dans l'histoire des tracteurs Ford. 1953 était le 50e anniversaire de Ford, le nouveau tracteur a donc été appelé le Golden Jubilee pour célébrer cet événement. Le NAA-Jubilé avait un moteur à soupapes en tête de 134 pouces cubes plus puissant, un système hydraulique en direct, ainsi qu'une tôle avant redessinée à côté du médaillon cyclope au centre du capot. Il est légèrement plus grand, plus long et également plus lourd que le 8N. Les tracteurs de la série 100, modèles 600, 700, 800 et 900, ont été fabriqués de 1954 à 1957. Fin 1954, Ford a présenté la nouvelle gamme élargie des tracteurs de la série 100 pour 1955. Les premiers modèles 600 et 800 sont arrivés, suivis des modèles 700 et 900. La série 600 était essentiellement la NAA de 134 pouces cubes avec quelques mises à jour. Le relevage hydraulique a été amélioré et les essieux arrière ont été redessinés en une seule pièce pour éliminer l'essieu séparé et le moyeu utilisés sur le 8N et le NAA. La série 800 avait un moteur de 172 pouces cubes qui fournissait beaucoup plus de puissance. Son capot a été surélevé de 2 pouces pour permettre un réservoir d'essence plus grand et le différentiel arrière ainsi que le boîtier étaient plus grands et plus solides que ceux de la série 600. La série 700 était la version tricycle pour cultures en rangs de la série 600, la série 900 était également la version tricycle pour cultures en rangs de la série 800. Une option de partie avant large était disponible pour les tracteurs pour cultures en rangs. Deux options de transmission étaient disponibles, une 4 vitesses standard et une 5 vitesses qui pouvait être utilisée avec ou sans l'option prise de force à embrayage à deux étages. Le numéro de modèle identifie les options de tracteur dans chaque série. Par exemple, un tracteur modèle 640 est une série 600 avec une transmission à 4 vitesses (prise de force sans embrayage), un système hydraulique et une prise de force. Les tracteurs de la série cent et une série, les modèles 501, 601, 701, 801 et 901, ont été fabriqués de 1957 à 1962. Fin 1957, Ford a introduit une autre gamme élargie pour 1958, rebaptisée série 01. Il s'agissait notamment des tracteurs de la série 501 (offset), 601, 701, 801 et 901. Plusieurs améliorations ont été apportées et de nouvelles options telles que la direction assistée sont apparues. La puissance a augmenté sur toute la gamme et les couleurs ont été modifiées. Les tracteurs 501, 601 et 701 à moteur à essence de 134 pouces cubes ou diesel de 144 pouces cubes sont devenus connus sous le nom de tracteurs Workmaster et avaient également un capot entièrement rouge à côté du gris uniquement sur la calandre, les ailes et les roues. Ils ont conservé la calandre de style NAA-600 antérieure. Les tracteurs 801 et 901 à moteur à essence ou diesel de 172 pouces cubes étaient connus sous le nom de tracteurs Powermaster. Leur schéma de peinture comprenait un centre de capot rouge à côté des côtés gris et une nouvelle calandre de style alvéolé. Tous ont reçu un nouveau médaillon pour l'avant du capot et de nouvelles ailes arrière de style. Les tracteurs de la série mille, modèles 2000, 4000 et 6000, ont été fabriqués de 1962 à 1964. En 1962, Ford a présenté les premiers tracteurs de la série mille, les 2000, 4000 et 6000. Les tracteurs de la série 2000 et 4000 étaient fondamentalement les mêmes que les tracteurs de la série 601 et 801, mais avec une calandre légèrement redessinée qui mettait fin aux 10 ans de l'emblème avant du cyclope. La série 6000 était un tout nouveau tracteur à 6 cylindres Select-O-Speed ​​beaucoup plus grand. Les tracteurs de la série mille étaient peints de la nouvelle couleur bleue de l'entreprise Ford avec une garniture grise plus claire et le rouge familier et le gris avaient disparu, à l'exception de quelques modèles industriels rouges et chamois. Ces modèles étaient équipés soit d'un moteur à essence de 134 pouces cubes ci, du moteur diesel de 144 pouces cubes ci, du moteur à essence de 172 pouces cubes ci, du GPL ou du moteur diesel de 172 pouces cubes ci. Tous ces modèles étaient à 4 cylindres. Ford a produit cette série de tracteurs dans une variété de styles pour plaire à l'agriculture : cultures en rang, décalées, utilitaires, vergers, industrie légère, centre de gravité bas LCG, également industriel lourd. Les modèles inclus dans ce manuel d'atelier de réparation sont les tracteurs agricoles 1900.