Manual de servicio y reparación de talleres de modelos Ford 1997 ☆COMPLETO E INFORMATIVO para reparaciones por cuenta propia☆

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MARCA: Ford
AÑO: 1997
MODELO:
Aspire, Continental, Contour, Cougar, Crown Victoria, Escort, Grand Marquis, Mark VIII, Mustang, Mystique, Probe, Sable, Taurus, Thunderbird, Town Car y Tracer
AeroMax, AeroStar, Cargo, Econoline, Expedition, Explorer, Serie F y B, F-150/250, F-250/350, Super Duty, Louisville, Serie L, Mountaineer, Ranger, Villager, Windstar
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Este manual de reparación y servicio de taller altamente detallado para descargar contiene prácticamente todo lo que necesitará para reparar, mantener, reconstruir, reacondicionar o restaurar sus modelos Ford 1997 (TODOS LOS MODELOS ESTÁN CUBIERTOS). Todos los procedimientos de diagnóstico y reparación y le brinda acceso a la misma información que tienen los técnicos y mecánicos profesionales. Puede ver e imprimir los procedimientos de reparación completos con este manual de reparación y servicio de taller para descargar; no necesita ser experto en computadoras.

EXTRACTOS:
Moldura de puerta y ventana (delantera y trasera)
Desmontaje e instalación
1. Retire los nueve tornillos y arandelas y quite la moldura de la ventana de la puerta trasera.
2. Levante con cuidado el borde trasero del relleno de la ventana de la puerta delantera para sacarlo de los retenedores.
3. Retire los nueve tornillos y arandelas y quite la moldura de la ventana de la puerta delantera.
4. Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
Moldura de puerta y ventana
Puerta del compartimento de equipaje
Consulte la siguiente ilustración para la extracción e instalación de la moldura de la puerta del compartimiento de equipaje (42509).
Puerta del compartimento de equipaje
Procedimiento de precalentamiento
Nota:
Asegúrese de eliminar cualquier resto de cera corporal antes de utilizar las lámparas infrarrojas.
El tratamiento de precalentamiento recomendado requiere el uso de un banco de lámparas infrarrojas. El banco debe ubicarse aproximadamente a 750 mm (30 pulgadas) de la ubicación deseada del cuerpo.
Suspensión
Hay tres componentes principales en el sistema de suspensión trasera:
l Brazos inferiores de la suspensión trasera (5A649)
l Muelles traseros (5560)
l Amortiguadores traseros (18080)
La carcasa del eje trasero está suspendida del bastidor del vehículo de la siguiente manera:
l Dos brazos de suspensión trasera cortos y bujes (5500) controlan el balanceo lateral del vehículo.
l Dos brazos inferiores de suspensión trasera más largos gestionan el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la carcasa del eje trasero.
Sistema de escape
ADVERTENCIA:
LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. NUNCA INTENTE HACER NINGUNA REPARACIÓN DE NINGUNA PARTE DEL SISTEMA HASTA QUE SE HAYA ENFRIADO. TENGA ESPECIAL CUIDADO AL TRABAJAR ALREDEDOR DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS (TWC) (5E212). LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS AUMENTA A UN NIVEL ALTO DESPUÉS DE SÓLO UNOS MINUTOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
PRECAUCIÓN:
Al realizar el mantenimiento del sistema de escape o al retirar los componentes del mismo, desconecte todos los sensores de oxígeno calentados (HO2S) (9F472) en los conectores de cableado para evitar dañar los sensores de oxígeno calentados y el mazo de cables. Consulte la «Sección 03-14» para conocer la ubicación de los sensores de oxígeno calentados.
Esta sección cubre los ajustes generales del sistema de escape y los procedimientos de servicio.
Los sistemas de escape instalados de fábrica que se muestran en las ilustraciones de «Desmontaje e instalación» difieren de los sistemas de reemplazo de servicio en la cantidad de piezas utilizadas. Al realizar un reemplazo de servicio, consulte el Catálogo de piezas principal para conocer los conjuntos actuales.
Consulte siempre el Catálogo maestro de piezas para conocer el uso y la intercambiabilidad de las piezas antes de reemplazar un componente del sistema de escape.
Los sistemas de escape están equipados con lo siguiente:
l dos convertidores catalíticos de tres vías.
l dos silenciadores (5230).
l interconexión de tubos de entrada y escape (5246).
El sistema de escape debe estar libre de lo siguiente:
l fugas
l vinculante
l puesta a tierra
l vibraciones excesivas
Estas condiciones generalmente son causadas por dientes sueltos, rotos o desalineados:
l abrazaderas.
l escudos.
soportes l.
l tubos.
Si existe alguna de estas condiciones, verifique los componentes y la alineación del sistema de escape. Ajuste o reemplace según sea necesario para mantener las holguras especificadas (consulte las ilustraciones). Reemplace estas piezas si están dañadas o muy corroídas. No intente realizar tareas de mantenimiento en los soportes, abrazaderas o aisladores.
Consulte la ilustración del sistema correspondiente al realizar el mantenimiento del sistema de escape.
Convertidor catalítico de tres vías (TWC)
El convertidor catalítico de tres vías:
l está montado en la corriente de escape del motor.
l juega un papel importante en el sistema de control de emisiones.
Funciona como un reactor de gas.
l proporciona una función catalítica que acelera la reacción química que produce calor entre los componentes de los gases de escape para reducir los contaminantes del aire.
l alberga material catalítico que está hecho de un sustrato cerámico recubierto con alúmina de gran área superficial e impregnado con platino catalíticamente activo.
l proporciona acceso a la superficie del material catalizador que juega un papel importante en la reacción química que produce calor.
Precauciones
ADVERTENCIA:
LOS GASES DE ESCAPE CONTIENEN MONÓXIDO DE CARBONO, QUE PUEDE SER PERJUDICIAL PARA LA SALUD Y POTENCIALMENTE LETAL. LAS FUGAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEBEN SER REPARADAS INMEDIATAMENTE. NUNCA OPERE EL MOTOR EN ÁREAS CERRADAS.
PRECAUCIÓN:
No se debe utilizar combustible con plomo en un vehículo equipado con un convertidor catalítico de tres vías: el plomo dañará el catalizador.
Se deben observar las siguientes precauciones al operar un vehículo equipado con convertidores catalíticos de tres vías.
Si un vehículo recibe continuamente combustible incorrecto:
El plomo del combustible se depositará en el convertidor y cubrirá completamente el catalizador.
El plomo se combina químicamente con el platino para dañar el catalizador.
El uso continuo de combustibles con plomo puede destruir totalmente el catalizador y dejar inutilizable el convertidor.
La adición de plomo al convertidor también puede solidificar el catalizador, provocando:
l contrapresión excesiva en el sistema de escape.
l Posible daño al motor.
Temperaturas extremadamente altas de 1100 °C (2012 °F) o más, debido a un encendido defectuoso o a una mezcla de combustible y aire demasiado rica, harán que la base de cerámica se sinterice o se queme, destruyendo el convertidor.
Los convertidores catalíticos de tres vías han sido diseñados para ofrecer una larga vida útil. No es necesario realizar ningún mantenimiento para los convertidores catalíticos de tres vías. Sin embargo, deben evitarse las siguientes condiciones:
l No conduzca cuesta abajo con las marchas acopladas y el interruptor de encendido en la posición OFF (APAGADO).
l No conduzca con el motor funcionando mal.
l No haga funcionar el motor continuamente con una bujía defectuosa (12405). Cuando el ralentí sea inestable o cuando el motor carezca de potencia, consulte el «Manual de control del tren motriz/diagnóstico de emisiones».
l No estacione ni detenga el vehículo sobre material combustible. Si el vehículo se estaciona o se detiene sobre material combustible, como pasto seco, el material puede incendiarse debido a la alta temperatura del convertidor catalítico de tres vías y del silenciador.