Este es el manual de taller completo de reparación y servicio para los modelos de tractores Ford 2000, 3000, 3400, 3500, 3550, 4000, 4400, 4500, 5000, 5500, 5550 y 7000. Este manual contiene toda la información que necesita para realizar correctamente reparaciones complejas en todo el tractor, incluida la revisión de los motores diésel y de gasolina. NOTA: No se proporciona información detallada sobre la bomba de inyección de combustible. Al igual que en el manual original, solo hay unas pocas páginas que cubren la extracción y la instalación de la bomba de inyección de combustible. Sin embargo, hay información detallada de reparación que cubre los inyectores para el motor diésel y los carburadores para el motor de gasolina. El manual está dividido en 17 secciones claramente organizadas, cada una de las cuales cubre un área diferente de la máquina. El manual incluye imágenes detalladas, especificaciones, instrucciones paso a paso y mucho más.




**Índice de secciones**




**Parte 1 - Sistemas de motor**



**Parte 2 - Sistemas de combustible**



**Parte 3 - Sistema eléctrico**



**Parte 4 - Embragues**



**Parte 5 - Transmisión de cuatro velocidades**



**Parte 6 - Transmisión de seis velocidades**



**Parte 7 - Transmisión de siete y ocho velocidades**



**Parte 8 - Transmisión Select O Speed**



**Parte 9 - Toma de fuerza (PTO)**



**Parte 10 - Eje trasero y frenos**



**Parte 11 - Sistemas hidráulicos**



**Parte 12 - Sistemas de dirección**



**Parte 13 - Eje delantero**



**Parte 14 - Ruedas y llantas/neumáticos**



**Parte 15 - Separación del tractor**



**Parte 16 - Accesorios y general**



**Parte 17 - Programa de mantenimiento del tractor**



**Historia de los tractores Ford**




La historia de los tractores Ford comienza con Henry Ford. Henry Ford nació en 1863 en Dearborn, Michigan, y comenzó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estos experimentos llevaron a la construcción de su primer automóvil de gasolina en 1896. Después de muchos más experimentos, el primer automóvil Ford oficial (Modelo A) salió en 1903.




En 1907, Henry construyó su primer tractor de trabajo experimental. Pasó muchos años y más de (US)600,000 dólares en el desarrollo de un tractor bueno y barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, descubrió que no podía usar el nombre de Ford para su tractor porque ya lo estaba usando la Ford Tractor Company. Por lo que adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva empresa, Henry Ford & Son, para producir en masa los tractores.




En 1920, la distribución del Fordson se trasladó a Ford Motor Company. A lo largo de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, de manera indirecta, sigue siendo hasta el día de hoy un fabricante líder en la industria.




**Los primeros tractores**





El tractor Ford modelo 9N se introdujo a mediados de 1939 como una empresa conjunta después de un acuerdo de apretón de manos entre Henry Ford y Harry Ferguson. Comúnmente conocido como el tractor Ford - Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de 3 puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lo hicieron funcionar todo junto. El 9 era para el año, 1939, y N era la designación de Ford para el tractor. El precio original era (US)585.




El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales bélicos, Ford pronto se dio cuenta de que si se iban a construir tractores, tendrían que construirse sin componentes eléctricos ni neumáticos de caucho. Algunos creen que Ford aprovechó esta situación al declarar que la versión despojada del tractor era en realidad un nuevo modelo. Los congelamientos de precios no afectaron a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 representaba a 1942, el tractor podía ser ligeramente superior al precio anterior del 9N. Los primeros tractores 2N se construyeron con ruedas de acero e igniciones de magneto y tuvieron que arrancarse con la manivela porque no tenían batería ni arranque. La perilla del estrangulador se movió hacia arriba junto a la rejilla en la parte delantera para que el operador pudiera manipular el estrangulador mientras hacía girar el motor. Poco más cambió. La mayoría de la gente todavía se refiere a estos tractores como el 9N.




El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El tractor modelo 8N fue el resultado del primer rediseño importante desde 1939. Fue todo diseñado por Ford, ya que Harry Ferguson había seguido su propio camino y ya no estaba involucrado. La producción del modelo 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque todavía se veía básicamente igual que el 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de pintura cambiaron a un rojo brillante con chapa de metal gris más claro, lo que le valió el apodo de redbelly. El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el 9N y el 2N. La potencia aumentó debido a un aumento en la relación de compresión de 6.1 a 6.5. La nueva transmisión era una de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. Se agregó control de posición, una característica muy necesaria en el elevador de 3 puntos, al sistema hidráulico. Una pequeña palanca en el lado derecho debajo del asiento conmutó el sistema entre control de posición y control de tiro. El sistema de frenado se mejoró y se hizo más fácil de reparar con la adición de tambores extraíbles. Ambos pedales de freno ahora estaban uno junto al otro en el lado derecho. Los engranajes de dirección se cambiaron a un tipo de tuerca de bola y eje de sector para facilitar la dirección y el ajuste de la holgura. Se agregaron estribos. El capó tenía una entrada de aire con mosquitero en la parte trasera derecha y la escritura Ford estaba grabada en relieve en los lados del capó. El volante era más alto que los modelos 9N-2N.




El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford introdujo el tractor de la serie NAA completamente nuevo y rediseñado para 1953, lo que marcó el final de la producción del 8N y comenzó un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50 aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor se llamó Golden Jubilee en celebración de ese evento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvula superior de 134 pulgadas cúbicas más potente, hidráulica viva y chapa de metal frontal rediseñada con el medallón cíclope en el centro del capó. Es ligeramente más alto, más largo y más pesado que el 8N.




Los tractores de la serie cien, modelos 600 700 800 y 900 se fabricaron de 1954 a 1957. A finales de 1954, Ford introdujo la nueva línea ampliada de tractores de la serie cien para 1955. Primero llegaron los modelos 600 y 800, seguidos de los modelos 700 y 900. La serie 600 era básicamente la NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. El elevador hidráulico se mejoró y los ejes traseros se rediseñaron como una sola pieza para eliminar el eje y el cubo separados utilizados en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un tanque de gasolina más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y fuertes que los de la serie 600. La serie 700 era la versión de triciclo de cultivo en hilera de la serie 600 y la serie 900 era la versión de triciclo de cultivo en hilera de la 800. Una opción de extremo delantero ancho estaba disponible para los tractores de cultivo en hilera. Se ofrecieron dos opciones de transmisión, una estándar de 4 velocidades y una de 5 velocidades que se podía tener con o sin la opción de PTO en vivo de dos etapas. El número de modelo identifica las opciones del tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es un tractor de la serie 600 con una transmisión de 4 velocidades (PTO no en vivo), hidráulica y PTO.




Los tractores de la serie ciento uno, modelos 501 601 701 801 y 901 se fabricaron de 1957 a 1962. A finales de 1957, Ford introdujo otra línea ampliada para 1958, rebautizada como la serie 01. Estos incluían los tractores de la serie 501 (desplazado) 601, 701, 801 y 901. Se realizaron varias mejoras y aparecieron nuevas opciones como la dirección asistida. La potencia aumentó en toda la línea y se cambiaron los esquemas de color. Los tractores de la serie 501,601 y 701 con motores de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o diésel de 144 pulgadas cúbicas se conocieron como los tractores Workmaster y tenían un capó completamente rojo con gris solo en la rejilla, los guardabarros y las ruedas. Conservaron la rejilla de estilo NAA-600 anterior. Los 801 y 901 con motores de gasolina de 172 pulgadas cúbicas o diésel se conocían como los tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un centro de capó rojo con lados grises y una nueva rejilla de estilo de jaula de huevos. Todos obtuvieron un nuevo medallón para la parte delantera del capó y nuevos guardabarros traseros de estilo.




Los tractores de la serie mil, modelos 2000 4000 y 6000 se fabricaron de 1962 a 1964. En 1962, Ford introdujo los primeros tractores de la serie mil, los 2000, 4000 y 6000. Los tractores de la serie 2000 y 4000 eran básicamente los mismos que los de la serie 601 y 801, pero con una rejilla ligeramente rediseñada que puso fin a 10 años del emblema frontal cíclope. La serie 6000 era un tractor de 6 cilindros Select-O-Speed completamente nuevo y mucho más grande. Los tractores de la serie mil estaban pintados con el nuevo color azul corporativo de Ford con un acabado gris más claro y el rojo y el gris familiar desaparecieron, excepto en algunos modelos industriales rojos y beige. Estos modelos venían equipados con un motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas, un motor diésel de 144 pulgadas cúbicas, un motor de gasolina de 172 pulgadas cúbicas, o gas LP, o un motor diésel de 172 pulgadas cúbicas. Todos los cuales eran de 4 cilindros. Ford produjo este tractor de serie en una variedad de estilos para atraer a la agricultura; cultivo en hilera, desplazado, utilidad, huerto, industrial ligero, centro de gravedad bajo LCG e industrial de servicio pesado.