Este es el manual de taller de reparación de servicio completo para los modelos de tractores Ford 2000, 3000, 3400, 3500, 3550, 4000, 4400, 4500, 5000, 5500, 5550 y 7000.

Este manual contiene toda la información que necesita para realizar correctamente reparaciones complejas en todo el tractor, incluida la revisión de los motores diésel y de gasolina. NOTA: No se proporciona información detallada sobre la bomba de inyección de combustible. Al igual que en el manual original, solo hay unas pocas páginas que cubren la extracción e instalación de la bomba de inyección de combustible. Sin embargo, hay información detallada sobre reparaciones que cubren los inyectores para el motor diésel y los carburadores para el motor de gasolina.

- Manual de taller de servicio de reparación de tractores agrícolas, utilitarios e industriales Ford 1965-1975: 913 páginas, 17 secciones

Para realizar reparaciones, desmontajes, revisiones y ajustes por cuenta propia. Las páginas son claras y nítidas, las imágenes son muy detalladas y hay mucha información detallada sobre reparaciones en este manual técnico.

Este manual es exactamente igual que el manual de fábrica original de 913 páginas hecho para estos tractores agrícolas, utilitarios e industriales de Ford. La única diferencia es que este no es de papel y no necesita enviarse. No pierda tiempo esperando que le llegue un libro o CD en papel por correo. ¡Lo recibe de inmediato! Al igual que el manual en papel, tiene muchas secciones que están organizadas prolijamente en Adobe Acrobat, imágenes muy limpias y nítidas que se pueden escalar a varias veces el tamaño normal.

Hay toneladas de ilustraciones, especificaciones, imágenes, instrucciones paso a paso, etc. Acérquelo, imprímalo, guárdelo, ciérrelo. Imprima unas cuantas páginas a la vez, según lo necesite; ¡ya no tendrá que cargar con esa voluminosa carpeta! No tendrá que preocuparse por páginas manchadas, rotas o faltantes.

Hay 17 secciones principales; cada sección está indexada y marcada como favorita para una navegación rápida y sencilla. Cada sección cubre un área diferente de la máquina.

Índice de secciones
Parte 1 - Sistemas del motor
Parte 2 - Sistemas de combustible
Parte 3 - Sistema eléctrico
Parte 4 - Embragues
Parte 5 - Transmisión de cuatro velocidades
Parte 6 - Transmisión de seis velocidades
Parte 7 - Transmisión de siete y ocho velocidades
Parte 8 - Seleccionar la transmisión de 0 velocidades
Parte 9 - Toma de fuerza (PTO)
Parte 10 - Eje trasero y frenos
Parte 11 - Sistemas hidráulicos
Parte 12 - Sistemas de dirección
Parte 13 - Eje delantero
Parte 14 - Ruedas y neumáticos / Neumáticos
Parte 15 - Separación del tractor
Parte 16 - Accesorios y Generalidades
Parte 17 - Programa de mantenimiento del tractor

Una vez que compre el manual, recibirá un enlace en su correo electrónico. Luego, simplemente descárguelo, véalo, imprímalo y guárdelo para usarlo más adelante. Todas las secciones están indexadas y marcadas para una navegación rápida y sencilla. Aquí se incluyen todas las páginas del libro en papel. Se puede ver en el popular formato Adobe PDF, que ya tienen la mayoría de las computadoras. Para descargar el visor gratuito, vaya a Ford Tractors

La historia de los tractores Ford comienza con Henry Ford. Henry Ford nació en 1863 en Dearborn, Michigan, y comenzó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estos experimentos llevaron a la construcción de su primer automóvil a gasolina en 1896. Después de muchos más experimentos, el primer automóvil Ford oficial (Modelo A) salió al mercado en 1903.

En 1907, Henry construyó su primer tractor experimental. Invirtió muchos años y más de 600.000 dólares en el desarrollo de un tractor bueno y barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, se dio cuenta de que no podía utilizar el nombre Ford para su tractor porque ya lo utilizaba la Ford Tractor Company. Así que adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva empresa, Henry Ford & Son, para producir los tractores en masa.

En 1920, la distribución de Fordson pasó a manos de Ford Motor Company. A lo largo de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, de manera indirecta, sigue siendo hasta el día de hoy un fabricante líder en la industria.

Los primeros tractores

El tractor Ford modelo 9N se presentó a mediados de 1939 como una empresa conjunta tras un acuerdo de firma entre Henry Ford y Harry Ferguson. Conocido comúnmente como el tractor Ford-Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de 3 puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lograron que todo funcionara en conjunto. El 9 correspondía al año 1939 y la N era la designación de Ford para el tractor. El precio original era de 585 dólares estadounidenses.

El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales en tiempos de guerra, Ford pronto se dio cuenta de que si se iban a construir tractores, tendrían que ser construidos sin componentes eléctricos ni neumáticos de goma. Algunos creen que Ford se aprovechó de esta situación al declarar que la versión reducida del tractor era en realidad un modelo nuevo. La congelación de precios no afectó a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 representaba el tractor de 1942, podía ser ligeramente superior al precio del 9N anterior. Los primeros tractores 2N se construyeron con ruedas de acero y encendido por magneto y tenían que arrancarse con la manivela porque no tenían batería ni motor de arranque. La perilla del estrangulador se movió hacia arriba junto a la rejilla delantera para que el operador pudiera accionar el estrangulador mientras arrancaba el motor. Poco más cambió. La mayoría de la gente todavía se refiere a estos tractores como los 9N.

El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El tractor modelo 8N fue el resultado del primer rediseño importante desde 1939. Todo fue diseñado por Ford, ya que Harry Ferguson había seguido su propio camino y ya no estaba involucrado. La producción del modelo 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque todavía se veía básicamente igual que el 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de la pintura se cambiaron a un rojo brillante con chapa de metal gris más claro, lo que le valió el apodo de "redbelly". El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el del 9N y el 2N. La potencia aumentó debido a un aumento en la relación de compresión de 6,1 a 6,5. La nueva transmisión era de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. El control de posición, una característica muy necesaria en el elevador de 3 puntos, se agregó al sistema hidráulico. Una pequeña palanca en el lado derecho debajo del asiento cambiaba el sistema entre el control de posición y el control de tiro. El sistema de frenos se mejoró y se hizo más fácil su mantenimiento con la incorporación de tambores desmontables. Ambos pedales de freno ahora estaban uno al lado del otro en el lado derecho. Los mecanismos de dirección se cambiaron por un tipo de tuerca de bola y eje sectorial para facilitar el ajuste de la dirección y el juego. Se agregaron estribos. El capó tenía una entrada de aire con rejilla en el lado trasero derecho y la inscripción Ford estaba grabada en los costados del capó. El volante era más alto que en los modelos 9N-2N.

El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford presentó el tractor de la serie NAA, totalmente nuevo y completamente rediseñado, para 1953, que marcó el final de la producción del 8N y dio inicio a un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50.º aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor se denominó Golden Jubilee en conmemoración de ese acontecimiento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvulas en cabeza de 134 pulgadas cúbicas más potente, sistema hidráulico activo y una chapa delantera rediseñada con el medallón del cíclope en el centro del capó. Es un poco más alto, más largo y más pesado que el 8N.

Los tractores de la serie cien, modelos 600, 700, 800 y 900, se fabricaron entre 1954 y 1957. A finales de 1954, Ford presentó la nueva línea ampliada de tractores de la serie cien para 1955. Primero llegaron los modelos 600 y 800, seguidos de los modelos 700 y 900. La serie 600 era básicamente el NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. Se mejoró el elevador hidráulico y se rediseñaron los ejes traseros como una sola pieza para eliminar el eje y el cubo separados utilizados en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un tanque de gasolina más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y resistentes que los de la serie 600. La serie 700 era la versión de triciclo para cultivos en hileras de la serie 600 y la serie 900 era la versión de triciclo para cultivos en hileras de la 800. Se encontraba disponible una opción de extremo delantero ancho para los tractores para cultivos en hileras. Se encontraban disponibles dos opciones de transmisión, una estándar de 4 velocidades y una de 5 velocidades que se podía tener con o sin la opción de toma de fuerza activa con embrague de dos etapas. El número de modelo identifica las opciones del tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es un tractor de la serie 600 con una transmisión de 4 velocidades (sin toma de fuerza activa), sistema hidráulico y una toma de fuerza.

Los tractores de la serie 101, modelos 501, 601, 701, 801 y 901 se fabricaron entre 1957 y 1962. A finales de 1957, Ford presentó otra línea ampliada para 1958, rebautizada como serie 01. Estos incluían los tractores de las series 501 (desplazados), 601, 701, 801 y 901. Se realizaron varias mejoras y aparecieron nuevas opciones, como la dirección asistida. La potencia aumentó en toda la línea y se cambiaron los esquemas de color. Las series 501, 601 y 701 con motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o diésel de 144 pulgadas cúbicas se conocieron como tractores Workmaster y tenían un capó completamente rojo con gris solo en la parrilla, los guardabarros y las ruedas. Conservaron la parrilla estilo NAA-600 anterior. Los 801 y 901 con motor de gasolina o diésel de 172 pulgadas cúbicas se conocieron como tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un capó central rojo con laterales grises y una nueva parrilla estilo caja de huevos. Todos tenían un nuevo medallón para la parte delantera del capó y guardabarros traseros de nuevo estilo.

Los tractores de la serie 1000, modelos 2000, 4000 y 6000 se fabricaron entre 1962 y 1964. En 1962, Ford presentó los primeros tractores de la serie 1000, los modelos 2000, 4000 y 6000. Los tractores de las series 2000 y 4000 eran básicamente iguales a los tractores de las series 601 y 801, pero con una parrilla ligeramente rediseñada que puso fin a 10 años del emblema frontal del cíclope. La serie 6000 era un tractor de 6 cilindros Select-O-Speed ​​totalmente nuevo y mucho más grande. Los tractores de la serie 1000 estaban pintados del nuevo color azul corporativo de Ford con un borde gris más claro y el rojo y el gris familiares habían desaparecido, excepto por unos pocos modelos industriales rojos y beige.

Estos modelos venían equipados con un motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas, un motor diésel de 144 pulgadas cúbicas, un motor de gasolina de 172 pulgadas cúbicas o un motor diésel de 172 pulgadas cúbicas o de gas LP. Todos ellos eran de 4 cilindros. Ford produjo esta serie de tractores en una variedad de estilos para atraer a la agricultura: cultivos en hileras, offset, utilitarios, huertos, industriales ligeros, LCG de centro de gravedad bajo e industriales de servicio pesado.