Este manual de piezas ilustrado es para los tractores utilitarios Ford modelo 3400. Contiene diagramas detallados de las piezas, con vistas explotadas, desgloses de todos los números de pieza para todos los aspectos de estos tractores utilitarios Ford modelo 3400, incluyendo desgloses detallados de las piezas del motor. Para la búsqueda de piezas de tractores hágalo usted mismo, los manuales de piezas son clave para ver cómo funciona todo. Las vistas explotadas del listado de piezas también le ayudarán en el mantenimiento, la reconstrucción, los desmontajes, las revisiones, las reparaciones y los ajustes. Vistas explotadas fáciles de leer para facilitar la identificación del número de pieza, el pedido preciso y, en última instancia, las reparaciones correctas. Este manual contiene toda la información original de las piezas que necesita para consultar correctamente los números de pieza correctos de toda la máquina, incluidas las piezas del motor.

Este manual está dividido en las siguientes secciones:

Cómo utilizar la búsqueda de figuras
Información general - Abreviaturas
Información general - Conversión de métrico a pulgadas
Índice completo de texto

Este manual de piezas de tractor cubre estas áreas de la máquina:

Ruedas y contrapesos
Frenos
Eje delantero y dirección
Eje trasero
Sistemas hidráulicos
Motor
Transmisión
Sistema de refrigeración
Sistema de combustible
Bomba hidráulica
Sistema eléctrico
Panel de instrumentos
Asientos
Chapa y parrilla
Cabina y barras antivuelco
Calcomanías
Miscelánea


Acerca de los tractores Ford

La historia de los tractores Ford comienza con Henry Ford. Henry Ford nació en 1863 en Dearborn, Michigan, y comenzó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estas experimentaciones llevaron a la construcción de su primer automóvil de gasolina en 1896. Después de muchas más experimentaciones, el primer automóvil Ford oficial (modelo A) salió en 1903.

En 1907 Henry construyó su primer tractor experimental de trabajo. Pasó muchos años y más de 600.000 dólares en el desarrollo de un buen tractor barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, descubrió que no podía usar el nombre Ford para su tractor porque ya estaba siendo utilizado por la Ford Tractor Company. Así que adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva empresa, Henry Ford & Son, para producir en masa los tractores.

En 1920, la distribución del Fordson fue transferida a la Ford Motor Company. Con el paso de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, de forma indirecta, sigue siendo hoy en día un fabricante líder en el sector.

Los primeros tractores

El tractor Ford modelo 9N se introdujo a mediados de 1939 como una empresa conjunta tras un acuerdo de apretón de manos entre Henry Ford y Harry Ferguson. Conocido comúnmente como el tractor Ford - Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de 3 puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lo hicieron funcionar todo junto. El 9 era por el año, 1939, y N era la designación de Ford para el tractor. El precio original fue de 585 dólares.

El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales durante la guerra, Ford pronto se dio cuenta de que si los tractores se iban a construir, tendrían que hacerlo sin componentes eléctricos ni neumáticos de goma. Algunos creen que Ford aprovechó esta situación al declarar que la versión simplificada del tractor era en realidad un nuevo modelo. Las congelaciones de precios no afectaron a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 representaba 1942, el tractor podía ser ligeramente superior al precio anterior del 9N. Los primeros tractores 2N se construyeron con ruedas de acero y encendido por magneto y tuvieron que arrancarse con la manivela porque no tenían batería ni motor de arranque. El mando del estrangulador se trasladó hacia arriba, junto a la parrilla frontal, para que el operador pudiera accionarlo mientras arrancaba el motor. Poco más cambió. La mayoría de la gente sigue refiriéndose a estos tractores como el 9N.

El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El tractor modelo 8N fue el resultado de la primera gran rediseñadura desde 1939. Fue completamente diseñado por Ford, ya que Harry Ferguson había tomado su propio camino y ya no estaba involucrado. La producción del modelo 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque seguía pareciendo básicamente igual que el 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de la pintura se cambiaron a un rojo brillante con chapa metálica gris más clara, lo que le valió el apodo de "barriga roja". El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el del 9N y el 2N. Los caballos de potencia aumentaron debido a un aumento de la relación de compresión de 6.1 a 6.5. La nueva transmisión era de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. Se añadió al sistema hidráulico el control de posición, una característica muy necesaria en el elevador de 3 puntos. Una pequeña palanca en el lado derecho, debajo del asiento, conmutaba el sistema entre el control de posición y el control de tiro. El sistema de frenos se mejoró y se hizo más fácil de mantener con la adición de tambores extraíbles. Ambos pedales de freno estaban ahora uno al lado del otro en el lado derecho. Los engranajes de dirección se cambiaron a un tipo de tuerca de bola y eje sector para facilitar la dirección y el ajuste del juego. Se añadieron los estribos. El capó tenía una entrada de aire ventilada en el lado trasero derecho y el guión de Ford estaba en relieve en los laterales del capó. El volante estaba más alto que los modelos 9N-2N.

El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford introdujo el nuevo tractor NAA completamente rediseñado para 1953, que marcó el final de la producción del 8N e inició un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50º aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor se llamó Golden Jubilee en celebración de ese acontecimiento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvulas en cabeza de 134 pulgadas cúbicas más potente, hidráulica en vivo y chapa metálica frontal rediseñada con el medallón Cíclope en el centro del capó. Es ligeramente más alto, largo y pesado que el 8N.

Los tractores de la serie cien, modelo 600 700 800 y 900 se fabricaron de 1954 a 1957. A finales de 1954, Ford introdujo la nueva línea ampliada de los tractores de la serie cien para 1955. En primer lugar llegaron los modelos 600 y 800, seguidos de los modelos 700 y 900. La serie 600 era básicamente la NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. Se mejoró el elevador hidráulico y los ejes traseros se rediseñaron como una sola pieza para eliminar el eje y el cubo separados que se utilizaban en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un depósito de combustible más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y robustos que los de la serie 600. La serie 700 era la versión triciclo de cultivo en hileras de la serie 600 y la serie 900 era la versión triciclo de cultivo en hileras de la 800. Se ofrecía una opción de extremo delantero ancho para los tractores de cultivo en hileras. Se ofrecían dos opciones de transmisión, una estándar de 4 velocidades y una de 5 velocidades que podía tenerse con o sin la opción de TDF en vivo de dos etapas. El número de modelo identifica las opciones del tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es un tractor de la serie 600 con una transmisión de 4 velocidades (TDF no en vivo), hidráulica y una TDF.

Los tractores de la serie ciento uno, modelo 501 601 701 801 y 901 se fabricaron de 1957 a 1962. A finales de 1957, Ford introdujo otra línea ampliada para 1958, rebautizada como serie 01. Entre ellos se incluían los tractores de la serie 501 (desplazado) 601, 701, 801 y 901. Se realizaron varias mejoras y aparecieron nuevas opciones, como la dirección asistida. La potencia aumentó en toda la línea y se cambiaron los esquemas de colores. Los tractores de la serie 501, 601 y 701, con motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o diésel de 144 pulgadas cúbicas, se hicieron conocidos como tractores Workmaster y tenían un capó totalmente rojo con gris sólo en la parrilla, los guardabarros y las ruedas. Conservaron la parrilla de estilo NAA-600 anterior. Los tractores de la serie 801 y 901, con motor de gasolina o diésel de 172 pulgadas cúbicas, se conocían como tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un centro de capó rojo con laterales grises y una nueva parrilla de estilo rejilla de huevos. Todos ellos recibieron un nuevo medallón para la parte delantera del capó y unos guardabarros traseros rediseñados.

Los tractores de la serie mil, modelo 2000 4000 y 6000 se fabricaron de 1962 a 1964. En 1962, Ford introdujo los primeros tractores de la serie mil, el 2000, el 4000 y el 6000. Los tractores de la serie 2000 y 4000 eran básicamente iguales que los de la serie 601 y 801, pero con una parrilla ligeramente rediseñada que ponía fin a 10 años del emblema frontal Cíclope. La serie 6000 era un tractor totalmente nuevo y mucho más grande de 6 cilindros Select-O-Speed. Los tractores de la serie mil se pintaron con el nuevo color azul corporativo de Ford con un ribete gris más claro, y el familiar rojo y gris desapareció, excepto en algunos modelos industriales rojos y tostados.

Estos modelos venían equipados con motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas ci, motor diésel de 144 pulgadas cúbicas ci, motor de gasolina de 172 pulgadas cúbicas ci o gas LP, o motor diésel de 172 pulgadas cúbicas ci. Todos ellos eran de 4 cilindros. Ford produjo este tractor de serie en una variedad de estilos para atraer a la agricultura; cultivo en hileras, desplazado, utilitario, huerto, ligero industrial, bajo centro de gravedad LCG, e industrial pesado.