Dieses illustrierte Teilelistenhandbuch ist für Ford 1710 Kompakttraktoren konzipiert und bietet detaillierte Teileexplosionszeichnungen und Explosionsansichten. Es enthält eine Aufschlüsselung aller Teilenummern für alle Aspekte dieser Ford 1710 Kompakttraktoren, einschließlich detaillierter Motorteileaufschlüsselungen. Für die Selbsthilfe bei der Suche nach Traktorteilen sind Teilelistenhandbücher unerlässlich, um zu sehen, wie alles zusammenpasst. Explosionsansichten in den Teilelisten helfen Ihnen auch bei Wartung, Wiederaufbau, Demontage, Überholung, Reparatur und Anpassung. Gut lesbare Explosionsansichten ermöglichen die einfache Identifizierung von Teilenummern, die korrekte Bestellung und letztendlich die korrekte Reparatur. Dieses Handbuch enthält alle ursprünglichen Teileinformationen, die Sie benötigen, um die korrekten Teilenummern für die gesamte Maschine, einschließlich der Motorkomponenten, korrekt zu ermitteln.

Das Handbuch ist in folgende Abschnitte unterteilt:

Anleitung zur Verwendung der Figurensuche
Allgemeine Informationen - Abkürzungen
Allgemeine Informationen - Umrechnung von metrischen Einheiten in Zoll
Vollständiger Textindex

Dieses Traktor-Teilehandbuch behandelt folgende Bereiche der Maschine:

Räder und Gewichte
Bremsen
Vorderachse und Lenkung
Hinterachse
Hydrauliksysteme
Motor
Getriebe
Kühlsystem
Kraftstoffsystem
Hydraulikpumpe
Elektrik
Instrumententafel
Sitze
Bleche und Kühlergrill
Kabine und Überrollbügel
Abziehbilder
Verschiedenes

Die Geschichte der Ford-Traktoren beginnt mit Henry Ford. Henry Ford wurde 1863 in Dearborn, Michigan, geboren und begann um 1890 herum mit Experimenten mit Benzinmotoren. Diese Experimente führten 1896 zum Bau seines ersten Benzinautos. Nach vielen weiteren Experimenten erschien 1903 das erste offizielle Ford-Auto (Modell A).

1907 baute Henry seinen ersten experimentellen Arbeits-Traktor. Er verbrachte viele Jahre und über 600.000 Dollar (US) mit der Entwicklung eines guten, billigen Traktors. Als er endlich bereit war, seinen Traktor der Öffentlichkeit zu präsentieren, stellte er fest, dass er den Namen Ford für seinen Traktor nicht verwenden konnte, da dieser bereits von der Ford Tractor Company verwendet wurde. Daher wählte er den Namen Fordson. Ein neues Unternehmen, Henry Ford & Son, wurde gegründet, um die Traktoren in Massenproduktion herzustellen.

Bis 1920 wurde der Vertrieb des Fordson an die Ford Motor Company verlagert. Im Laufe der Jahre hat Ford viele Traktormodelle produziert und ist bis heute indirekt ein führender Hersteller in der Branche.

Die frühen Traktoren

Der Ford Modell 9N-Traktor wurde Mitte 1939 als Joint Venture nach einer Handschlagvereinbarung zwischen Henry Ford und Harry Ferguson eingeführt. Der als Ford - Ferguson-Traktor bekannte Traktor wurde von Harry Ferguson mit dem 3-Punkt-Anbaugerät und dem Hydrauliksystem ausgestattet, während die Ingenieure von Ford den Traktor konstruierten und bauten und dafür sorgten, dass alles zusammen funktionierte. Die 9 stand für das Jahr 1939, und N war Fords Bezeichnung für den Traktor. Der ursprüngliche Preis betrug (US) 585.

Das Modell 2N wurde zwischen 1942 und 1947 hergestellt. Anfang 1942, inmitten von Materialknappheit während des Krieges, erkannte Ford bald, dass Traktoren, falls überhaupt gebaut, ohne elektrische Bauteile und Gummireifen gebaut werden müssten. Einige glauben, dass Ford diese Situation zu seinem Vorteil nutzte, indem er erklärte, dass die abgespeckte Version des Traktors eigentlich ein neues Modell sei. Die Preisbindungen betrafen keine neuen Modelle, und der Preis des neuen Modells 2N, wobei die 2 für 1942 stand, konnte etwas höher sein als der Preis des vorherigen Modells 9N. Die ersten 2N-Traktoren wurden mit Stahlrädern und Magnetzündungen gebaut und mussten mit der Handkurbel gestartet werden, da sie weder Batterie noch Anlasser hatten. Der Choke-Knopf wurde nach vorne neben den Kühlergrill verlegt, so dass der Fahrer den Choke beim Anlassen des Motors betätigen konnte. Ansonsten änderte sich wenig. Die meisten Menschen bezeichnen diese Traktoren immer noch als 9N.

Das Modell 8N wurde zwischen 1947 und 1952 hergestellt. Das Modell 8N-Traktor war das Ergebnis der ersten größeren Neugestaltung seit 1939. Er wurde komplett von Ford entwickelt, da Harry Ferguson seinen eigenen Weg gegangen war und nicht mehr beteiligt war. Die Produktion des Modells 1948 (8N) begann im Juli 1947. Obwohl er im Wesentlichen immer noch wie der 9N-2N aussah, hatte er viele Verbesserungen. Die Lackfarben wurden in ein leuchtendes Rot mit hellgrauem Blech geändert, was ihm den Spitznamen Rotbauch einbrachte. Der Bolzenkreis der Radmuttern war viel kleiner als beim 9N und 2N. Die Leistung stieg durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 6,1 auf 6,5. Das neue Getriebe war ein 4-Gang-Getriebe mit ausschließlich schrägverzahnten Zahnrädern. Die Positionsregelung, eine sehr nützliche Funktion beim 3-Punkt-Anbaugerät, wurde dem Hydrauliksystem hinzugefügt. Ein kleiner Hebel an der rechten Seite unter dem Sitz schaltete das System zwischen Positions- und Zugkraftregelung um. Das Bremssystem wurde verbessert und durch den Einbau abnehmbarer Trommeln wartungsfreundlicher gemacht. Beide Bremspedale befanden sich jetzt nebeneinander auf der rechten Seite. Die Lenkgetriebe wurden auf eine Kugelmutter- und Sektorwellenkonstruktion umgestellt, um ein einfacheres Lenken und eine einfachere Spielkorrektur zu ermöglichen. Trittbretter wurden hinzugefügt. Die Motorhaube hatte einen geschirmten Lufteinlass an der rechten Rückseite, und das Ford-Schriftzug war in die Seiten der Motorhaube geprägt. Das Lenkrad war höher als bei den Modellen 9N-2N.

Das Ford Golden Jubilee NAA wurde von Ende 1952 bis 1954 hergestellt. Ende 1952 stellte Ford den komplett neu gestalteten NAA-Traktor für 1953 vor, der das Ende der 8N-Produktion markierte und ein neues Kapitel in der Geschichte der Ford-Traktoren einleitete. 1953 war Fords 50. Jahrestag, daher wurde der neue Traktor zur Feier dieses Ereignisses Golden Jubilee genannt. Das NAA - Jubilee verfügte über einen stärkeren 134 Kubikzoll großen Motor mit obenliegenden Ventilen, eine Live-Hydraulik und eine neu gestaltete Frontpartie mit dem Zyklopen-Medaillon in der Mitte der Motorhaube. Er ist etwas höher, länger und schwerer als der 8N.

Die Traktoren der Hunderter-Serie, Modell 600 700 800 und 900, wurden von 1954 bis 1957 hergestellt. Ende 1954 stellte Ford die neue, erweiterte Baureihe der Hunderter-Traktoren für 1955 vor. Zuerst kamen die Modelle 600 und 800, gefolgt von den Modellen 700 und 900. Die 600er-Serie war im Wesentlichen das 134 Kubikzoll große NAA mit ein paar Aktualisierungen. Die hydraulische Hubvorrichtung wurde verbessert und die Hinterachsen wurden als einteiliges Bauteil neu konstruiert, um die separate Achse und Nabe zu eliminieren, die beim 8N und NAA verwendet wurden. Die 800er-Serie verfügte über einen 172 Kubikzoll großen Motor, der deutlich mehr Leistung bot. Die Motorhaube wurde um 2 Zoll angehoben, um Platz für einen größeren Tank zu schaffen, und das Hinterachsdifferential und das Gehäuse waren größer und robuster als bei der 600er-Serie. Die 700er-Serie war die Reihenkultur-Dreirad-Version der 600er-Serie, und die 900er-Serie war die Reihenkultur-Dreirad-Version der 800er-Serie. Für die Reihenkultur-Traktoren war eine Option für eine breite Vorderachse verfügbar. Zwei Getriebeoptionen standen zur Verfügung, ein Standard-4-Gang-Getriebe und ein 5-Gang-Getriebe, das wahlweise mit oder ohne die zweistufige Kupplung mit Live-Zapfwelle bestellt werden konnte. Die Modellnummer identifiziert die Traktoroptionen innerhalb jeder Baureihe. So ist beispielsweise ein Modell 640 Traktor ein Traktor der 600er-Serie mit 4-Gang-Getriebe (ohne Live-Zapfwelle), Hydraulik und Zapfwelle.

Die Traktoren der Hunderter-und-Eins-Serie, Modell 501 601 701 801 und 901, wurden von 1957 bis 1962 hergestellt. Ende 1957 stellte Ford eine weitere erweiterte Baureihe für 1958 vor, die in 01-Serie umbenannt wurde. Dazu gehörten die Traktoren der Serien 501 (Offset), 601, 701, 801 und 901. Mehrere Verbesserungen wurden vorgenommen, und neue Optionen wie Servolenkung kamen hinzu. Die Leistung wurde über die gesamte Baureihe hinweg gesteigert, und die Farbschemata wurden geändert. Die 134 Kubikzoll großen Benzin- oder 144 Kubikzoll großen Dieselmotoren der Serien 501, 601 und 701 wurden als Workmaster-Traktoren bekannt und hatten eine komplett rote Motorhaube, wobei nur Kühlergrill, Kotflügel und Räder grau waren. Sie behielten den früheren Kühlergrill im NAA-600-Stil bei. Die 172 Kubikzoll großen Benzin- oder Dieselmotoren der 801 und 901 waren als Powermaster-Traktoren bekannt. Ihr Farbschema umfasste eine rote Mitte der Motorhaube mit grauen Seiten und einen neuen Kühlergrill im Wabendesign. Alle erhielten ein neues Medaillon für die Vorderseite der Motorhaube und neu gestaltete hintere Kotflügel.

Die Traktoren der Tausender-Serie, Modell 2000 4000 und 6000, wurden von 1962 bis 1964 hergestellt. 1962 stellte Ford die ersten Traktoren der Tausender-Serie vor, den 2000, 4000 und 6000. Die Traktoren der Serien 2000 und 4000 waren im Wesentlichen die gleichen wie die Traktoren der Serien 601 und 801, jedoch mit einem leicht neu gestalteten Kühlergrill, der 10 Jahre lang das Zyklopen-Emblem an der Front beendete. Die 6000er-Serie war ein komplett neuer und viel größerer 6-Zylinder-Traktor mit Select-O-Speed. Die Traktoren der Tausender-Serie wurden in der neuen Ford-Firmenfarbe Blau mit hellgrauer Verkleidung lackiert, wobei das bekannte Rot und Grau verschwunden war, außer bei einigen roten und buff-farbenen Industrie-Modellen.

Diese Modelle wurden entweder mit einem 134 Kubikzoll großen Benzinmotor, einem 144 Kubikzoll großen Dieselmotor, einem 172 Kubikzoll großen Benzinmotor oder LPG, oder einem 172 Kubikzoll großen Dieselmotor ausgestattet. Alle waren Vierzylinder. Ford produzierte diese Traktorserie in einer Vielzahl von Ausführungen, um die Anforderungen der Landwirtschaft zu erfüllen: Reihenkultur, Offset, Utility, Obstbau, Leichtindustrie, Niedriger Schwerpunkt (LCG) und Schwerindustrie.